Каким бы ни был надежным автомобиль ремонта не избежать. Но к каждому автомобилю нужен особый подход.

Ремни
 Натягивая любой резиновый ремень следует помнить: чем туже натянут ремень, тем быстрее выйдет из строя подшипник агрегата, приводимого во вращение этим ремнем. Так что, если при запуске двигателя ремень генератора чуть-чуть пробуксует, или это произойдет с  ременем гидроусилителя руля, в этом нет ничего криминального. Наоборот, это говорит о том, что ремни не перетянуты и подшипники будут целее.

Клапаны
Прежде чем приступить к регулировке клапанов, а точнее, тепловых зазоров в них, замерьте уже существующие зазоры.  Все клапаны сразу регулироваться не могут.
Регулируйте по величине наименьшего зазора.
В японских автомобилях зазоров меньше 0,15 мм в клапанах не бывает, и даже такие маленькие зазоры от 0,35 до 0,45 мм бывают только на дизельных двигателях. Обычно же зазор - 0,20-0,25 мм.

Сальники
Любой заморский сальник можно заменить на отечественный, главное, чтобы он был того же вращения.
На направление вращения укажет  риска на рабочей поверхности сальника и, иногда, стрелка на его корпусе.
Но все равно, придется что-то обтачивать, изготавливать втулки и т.д.

"Утопленник"
Если автомобиль утонул, т.е. побывал под водой:

    - Как можно быстрее смените масло во всех агрегатах.
    -  Особое внимание- автомобилю с АКПП.
    - Если АКПП проездит с водой хотя бы еще три дня, она окончательно погибнет.
      Механическая КПП и двигатель гораздо терпимее относятся к водным процедурам, но из них  также необходимо все слить и залить новое масло.
    - Масляный фильтр подлежит замене.
    - В каждый цилиндр двигателя, предварительно сняв свечи, необходимо залить примерно 100 гр. масла и "провернуть" двигатель несколько раз.
    - НЕ ВКЛЮЧАТЬ! Зажигание до тех пор, пока не будут сняты, разобраны и просушены: трамблер, коммутатор с катушкой зажигания, блок EFI , блок "Emission Control".
    - Если покупка новой магнитолы не входит в ваши планы, вам придется заняться и магнитолой- снимать и разбирать для просушки.
    - Для ускорения сушки хорошо использовать чистый этиловый спирт.
    - Лучше всего, если все электромоторы (стартер, генератор, мотор печки, мотор стеклоочистителя, стеклоподъемников, блокировки дверей и т.д.), побывавшие под водой, будут разобраны и в них будет заменена смазка.
    - Смазку во всех подшипниках, побывавших под водой нужно заменить
    - Кроме того, надо слить воду из бензобака, просушить звуковые сигналы.
    - Все реле под панелью тоже надо отдельно просушить.
      И все это чем быстрее, тем лучше.
    - Ковровые покрытия обычно тоже снимают, отмывают и сушат.

Надежность всех узлов и механизмов автомобиля, побывавших под водой, резко снижается, если не сделать профилактику.

Выход из строя блока управления предварительного нагрева свечей накаливания у дизельных автомобилей (не подается напряжение на свечи накаливания) можно избежать, если установить в салоне кнопку и ею вручную подавать напряжение нагрева свечей, а вслух отсчитывать время, чтобы не сжечь свечи (его, вынув свечи, надо определить экспериментально). Поскольку свечи потребляют значительный ток, кнопка должна включать реле, а оно уже будет "выключать" свечи накаливания, тогда вы сможете обойтись маленькой кнопкой и тонкими проводами, которые к ней ведут. К тому же можно использовать мощное штатное реле включения свечей.

Очень многие узлы вашего японского автомобиля взаимозаменяемы с узлами других японских автомобилей. В свое время нас шокировало, что коммутатор от ВАЗ-2108 "один в один" подошел к автомобилю "Santana".
Поэтому "бендикс" Вашего стартера, диск Вашего сцепления, масляный датчик и многое другое можно без переделки установить на автомобиль даже другой фирмы, т.к. все эти агрегаты делают "третьи" фирмы, поэтому не ищите, например, стартер на автомобиль "Pajero". Это дорогой автомобиль, и запчасти на него, конечно же, дорогие. Возьмите свой сгоревший стартер и пройдитесь по магазинам. Вы наверняка найдете какой-нибудь другой стартер, от более дешевого автомобиля. Может быть, придется переставить один фланец крепления этого стартера к КПП.

Вся резина стареет.
Если пробег вашего автомобиля около 50000 км, а зубчатые ремни рассчитаны на 100000 км, стоит уже обратить на него внимание. Это  может быть, машина стояла где-нибудь в Японии года два, а два года - это гарантийный срок даже для резиновых сапог.
Даже незначительная течь переднего сальника коленчатого вала может привести к попаданию масла на зубчатый ремень, в результате его проскальзывание на несколько зубьев становится делом случая. Для дизельных двигателей и некоторых бензиновых это может привести к серьезной поломке.

Взаимозаменяемость электрических насосов у японских авто.
У всех автомобилей японского производства с впрыском топлива электрические насосы взаимозаменяемы. Конструкция и крепление разные, а данные на выходе и производительность - одинаковые.
Есть насосы погружные (устанавливаются в бензобаке) и наружные (устанавливаются возле бензобака) - но параметры у них практически одинаковые. Поэтому, если вышел из строя бензонасос в бензобаке, а у вас есть наружный, выкидывайте "родной" насос (в нем из-за грязного бензина износился коллектор) и вешайте снаружи другой, наружный насос, "врезав" его вход и выход в топливную магистраль. Все бензонасосы внутри омываются, т.е. охлаждаются бензином, и ни один до сих пор почему-то не взорвался (внутри-то коллектор со щетками, которые искрят).

Ремонт механического бензонасоса у японских авто
Любой вышедший из строя механический бензонасос можно сделать разборным и починить (обычно, заменив порванную диафрагму). Это не удавалось только с насосами, установленными на автомобили фирмы "Mitsubishi", там уплотнение диафрагмы выполнено на конической поверхности, поэтому новую диафрагму выполнено на конической поверхности, поэтому новую диафрагму невозможно надежно зафиксировать, через 2-3 часа работы она выскакивает. "Родная" же диафрагма имеет по своему периметру специальный фиксирующий бортик. В японских автомобилях применяют электрические насосы сравнительно высокого давления (2-2,5 кг/см2 - для обеспечения работы двигателей с впрыском топлива, и низкого давления (0,25-0,35 кг/см2) - для обеспечения работы карбюраторных двигателей.

Электрические бензонасосы низкого давления применяются в карбюраторных двигателях всех автомобилей фирмы "Subaru", в большинстве автомобилей фирмы "Honda", встречаются на автомобилях "Nissan" и "Mitsubishi".

Этот бензонасос можно установить в любом месте на топливной магистрали, желательно после фильтра тонкой очистки топлива и желательно не на двигателе. Дело в том, что в электрических бензонасосах нет "обратки", так как они, установленные на кузове автомобиля, не нагреваются, и в них не образуются паровые пробки ("обратка" служит для охлаждения бензонасоса и предотвращения образования паровых пробок). Старайтесь не покупать бензонасос, на котором написано "Transistor control", т.к. к нему надо покупать еще и блок управления, тогда как обычно электрический насос подсоединяется к любому проводу, на котором появляется "плюс" после включения зажигания.

Полярность может быть любая (в бензонасосе стоит обычно соленоид), но в некоторых насосах может стоять и диод, поэтому измерьте его сопротивление в прямом и в обратном направлении и подключите правильно (иначе диод просто сгорит, впрочем, на работоспособности насоса это не скажется). Но встречаются бензонасосы низкого давления с электродвигателем, тогда полярность указана на крышке.

Насос с соленоидом при включении "щелкает", а с электромотором - "жужжит". Перед установкой электрический бензонасос, конечно же, надо проверить. Для этого понадобятся два провода, банка с бензином и аккумулятор. Старый механический насос можно снять с двигателя, чтобы было меньше шума, а отверстие заглушить специально изготовленной пластинкой.
После установки электрического бензонасоса, возможно, понадобится регулировка уровня бензина в поплавковой камере. Все насосы перед включением заполнять топливом не надо (они или вихревые, или диафрагменные).

по материалам сайта аuto.rin.ru