Рядний чотирициліндровий двигун М42, розроблений на базі M40B18 і відмінний від останнього, головним чином, новою, більш продуктивною алюмінієвою 16-клапанною ГБЦ з двома розподільними валами і оптимізованою камерою згоряння. Як і раніше, на М42 використовуються гідрокомпенсатори клапанних зазорів. Діаметр впускних клапанів 33 мм, випускних 30.5 мм. Характеристики стандартних розподілвалів М42: фаза 240, підйом 9.7.

Крім того, відрізняється колінвал, полегшені поршні і шатуни (140 мм), впускний і випускний колектори, двоступенева дросельна заслінка, ремінний привід ГРМ замінений на більш надійний ланцюговий.

Цей мотор використовувався на автомобілях БМВ з індексом 18is, переважно для ринку Північної Америки. Замінили М42 в 1996 році на новий двигун для 318is, ним став 1.9-літровий M44B19.

Проблеми та недоліки двигунів БМВ М42

В області проблем двигун М42 повторює свого 8-клапанного побратима М40Б18, крім недоліків, пов'язаних з ГРМ.

Тюнінг двигуна BMW M42

Атмосферний

Якщо заміну на M50B25 не розглядати як тюнінг, тоді першим кроком у тюнінгу М42 буде покупка спортивних розподілвалів Dbilas 264-272 з посиленими пружинами, холодний впуск, стандартний ресивер, спортивний випускний колектор і прошивка під це все. На виході отримаємо невелике просідання на низах і плюс на верхах, близько 30 к. с. Щоб отримати ще більше, потрібно міняти впуск на 4-дросельний, ставити ще більш злий вал і портувати ГБЦ. В результаті мотор стане занадто дорогим і незручним для міського руху.

М42 Турбо

Турбірування М42 справа не нова, і наддувні M42B18 їздять уже досить давно. Для довгого і щасливого життя мотора потрібно замінити стандартну ШПГ на ковану, під ступінь стиснення ~8.5. Далі шукаємо турбо кіт з інтеркулером на базі TD05, або 28-го Garrett, або чого-небудь подібного, ставимо форсунки 630сс, спортивний вихлоп 63+ мм, VEMS і на невеликому наддуванні отримаємо 280-300 к. с. Вартість подібних ігор досить висока, можливо, дешевше буде відразу купити.