Двигун BMW M52B25 з нової лінійки М52 (до неї ввійшли ще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) був представлений в 1995 році і позиціонувався як заміна 2.5-літрового представника М50. Геометрія низу залишилася колишньою, а ось чавунний блок був замінений на полегшений алюмінієвий з нікасиловим покриттям циліндрів, змінилися поршні і шатуни. Довжина шатуна M52B25 — 140 мм, компресійна висота поршня — 32.55 мм. Була застосована інша впускна система. ГБЦ перейшла від М50 Ванос, і тепер система зміни фаз газорозподілу використовується на всіх двигунах. Форсунки на M52B25 — 190 cc.

У 1998 році мотор піддався деяким доопрацюванням і отримав назву M52TUB25 (Technical update). Серед нововведень можна відзначити появу чавунних гільз в блоці циліндрів та іншого фазообертача на випускному валу (Double-VANOS), інші розподільні вали 244/228 підйом 9/9 мм, поршні і шатуни, новий впускний колектор Діса, змінена система охолодження, електронна дросельна заслінка.

Внаслідок того, що цей силовий агрегат вийшов більш моментним і не таким потужним, як М50B25, використовувався він на автомобілях BMW з індексом 23i.

Починаючи з 2000 року, двигун BMW M52B25 став витіснятися новим представником 2.5-літрових шісток — M54B25, і в 2001 році цей процес повністю завершився.

Модифікації двигуна BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 р. в.) — базовий двигун. Ступінь стиснення 10.5, потужність 170 к. с. при 5500 об/хв, крутний момент 245 Нм при 3950 об/хв.

2. M52TUB25 (1998 — 2001 р. в.) — система зміни фаз газорозподілу VANOS була доопрацьована і отримала другий фазообертач на випуск і стала називатися Double-VANOS. У блоці циліндрів з'явилися чавунні гільзи, змінена шатунно-поршнева група, встановлені інші розподільні вали. Ступінь стиснення 10.5, потужність 170 к. с. при 5500 об/хв, крутний момент 245 Нм при 3500 об/хв.

Проблеми та недоліки двигунів BMW M52B25

1. Перегрів. Як і М50 серія, двигун М52 схильний до перегріву, внаслідок чого може повести ГБЦ. Якщо двигун почав грітися, значить, потрібно почистити радіатор, вигнати повітря з системи охолодження, перевірити помпу, термостат і кришку радіатора.

2. Жор масла. У двигунах М52 дуже схильні до зносу поршневі кільця, якщо стінки циліндрів в порядку, тоді можна обійтися заміною кілець, цього поки вистачить. У разі їх зносу віддаємо блок на гільзовку (для нікасилових моторів). Крім того, перевірте і клапан вентиляції картерних газів (КВКГ).

3. Пропуски запалювання. Проблема полягає в закоксованих гідрокомпенсаторах, внаслідок чого падає продуктивність циліндра і ЕБУ відключає його. Купуйте і міняйте гідрокомпенсатори, все буде працювати.

4. Горить маслянка. Зазвичай проблема криється або в масляному стакані, або в маслонасосі, перевіряйте.

5. М52 Ванос. При торохтінні, падінні потужності і плаванні обертів (іноді мотор глухне) є ймовірність зносу ваноса. Ремонт простий: необхідно купити ремкомплект ванос М52.

Крім того, нерідко виходять з ладу датчики положення колінвалу ДПКВ (не заводиться М52) і розподільчого валу (ДПРВ), ненадійне різьбове з'єднання під болти кріплення ГБЦ, тече термостат, висока вимогливість до якості бензину (для не TU версій), середній ресурс нижче, ніж у попередника М50, та інше. Крім цього, з огляду на характер володіння двигунами БМВ і серйозний вік, очікувати можна чого завгодно і коли завгодно, цей мотор — не найкращий вибір для придбання. Для swap і тюнінгу краще купити BMW M50B25 Non Vanos або M54B30.

Тюнінг двигуна BMW M52B25

Строкер

Найбанальніший спосіб збільшити потужність двигуна БМВ M52B25 — це купити холодний впуск, впускний колектор від M50B25, розподільні вали з невеликою фазою 250/250 підйом 10 мм і зробити чіп-тюнінг. В результаті отримаємо близько 210-220 к. с.

Можна піти іншим шляхом і наростити робочий об'єм до 2.8 л, встановивши в блок циліндрів строкер кит. Для цього потрібно купити колінвал і шатуни від M52B28, поршні залишаємо стандартні, прошивка підійде від M52B28. А щоб цей M52B25 2.8 поїхав як слід, потрібно поставити впуск від М50Б25, розподільні вали і вихлоп від S52, налаштуватися і отримувати задоволення від потужного мотора.

M52B25 Турбо

Для турбірування M52B25 досить повторити всі ті процедури, які виконувалися для наддуву M50B25.